La structure et le principe de fonctionnement du moteur de régulation de vitesse électromagnétique

Structure et principe de fonctionnement d'unMoteur asynchrone électromagnétique à vitesse régulée

Un moteur asynchrone électromagnétique à vitesse régulée se compose de trois parties : un moteur asynchrone à cage d'écureuil conventionnel, un embrayage à friction électromagnétique et un dispositif de commande électrique. Le moteur asynchrone sert de moteur principal, entraînant l’induit d’embrayage pendant sa rotation. Le dispositif de commande électrique fournit le courant d'excitation à la bobine d'excitation de l'embrayage à friction. Cet article se concentre sur l'embrayage à glissement électromagnétique, qui se compose de l'induit, des pôles magnétiques et de la bobine d'excitation. L'induit est une structure cylindrique en acier moulé et reliée à l'arbre rotatif du moteur asynchrone à cage d'écureuil, communément appelé partie motrice. Les pôles magnétiques sont en forme de griffes et montés sur l'arbre de charge, communément appelé partie entraînée. Les parties motrice et entraînée sont mécaniquement indépendantes. Lorsque le courant traverse la bobine d'excitation, un champ magnétique est généré et la structure en forme de griffe forme de nombreuses paires de pôles magnétiques. Lorsque l'induit est ensuite tiré par le moteur asynchrone à cage d'écureuil pour tourner, il coupe le champ magnétique, générant un couple. Les pôles magnétiques de la pièce entraînée tournent avec l'armature de la pièce motrice, mais à une vitesse inférieure à celle de la pièce entraînée, car l'armature ne peut couper les lignes de force magnétiques que lorsqu'il y a un mouvement relatif entre l'armature et le champ magnétique. Les pôles magnétiques tournent avec l'armature. Le principe est essentiellement le même que celui d'un moteur asynchrone classique, où le rotor suit le champ magnétique tournant du bobinage du stator. La différence est que le champ magnétique tournant du moteur asynchrone est généré par le courant alternatif triphasé dans l'enroulement du stator, tandis que le champ magnétique de l'embrayage à friction électromagnétique est généré par le courant continu dans la bobine d'excitation, et le champ magnétique tournant n'agit que comme un champ magnétique tournant en raison de la rotation de l'induit.